فیلتر سپراتور (SEPARATOR FILTER) در کمپرسورهای اسکرو به معنای جدا کننده هوا از روغن است. این فیلتر با فیلترهایی که عملکرد آنها جدایش آلودگیهای موجود در روغن یا هوا است تفاوت دارد. وظیفه آن جدا سازی ذرات روغن از هوا میباشد اساس کار این قطعه در کمپرسورهای اسکرو روغنی به این شکل است که هوا بعد از خروج از بلوکه هوا ساز (Air end) جهت فشرده سازی از طریق لاین هوا و روغن وارد مخزن سپراتور میشود که این مرحله جریان بصورت دو فازی متشکل از هوا و روغن میباشد و برای جدا سازی هوای خروجی از مخزن و روغن نیاز به وجود یک فیلتر جدا کننده دارد که این قطعه این وظیفه را بر عهده دارد.
مراحل جدا سازی
جدا سازی روغن از هوای فشرده شده در دو مرحله اصلی و یک مرحله مکمل اتفاق میافتد:
مرحله اول
در مرحله اول هوا بعد از ورود به داخل مخزن با توجه به موقعیت قرار گیری نازل ورودی و شکل مخزن حرکت پیچشی به خود میگیرد و با توجه به نیروی گریز از مرکزی که در نتیجه چرخش بوجود میآید ذرات روغن به دلیل وزن مولکولی بالا از هوا جدا میشوند.
در این مرحله الکتریسیته ساکن در فیلتر سپراتور به وجود میآید که میبایست با برقراری اتصال کوتاه مابین فلنچ قطعه و مخزن آن به سمت ارت کمپرسور هدایت و تخلیه شود زیرا با تجمع الکتریسیته ساکن، انفجار داخلی در مخزن اتفاق میافتد.
مرحله دوم
در مرحله دوم هوا در شرایطی که حاوی ذرات ریز روغن میباشد به سمت فیلتر سپراتور هدایت میشود و بعد از ورود به آن عملیات جداسازی توسط لایههای میکرو فایبر گلاس و توری استیل نگهدارنده انجام میشود لازم به ذکر است فیلتراسیون ذرات با توجه به جنس و مش لایههای کاغذی مورد استفاده در آن انجام میشود.
مرحله سوم
ذرات باقی مانده توسط میکرو فیلترها جذب میشوند و به قسمت انتهایی فیلتر سپراتور هدایت میشوند که به شکل یک حوضچه میباشد و در نهایت روغن جمع شده در انتهای آن توسط یک لاین ساکشن که به ورودی ایراند متصل است، مکش میشود. به همین دلیل میبایست لوله ساکشن طوری تنظیم شود که از تخلیه مناسب روغن موجود در کاسه انتهایی آن اطمینان حاصل شود زیرا یکی از عوامل مهم وجود روغن در خروجی کمپرسور تنظیم نبودن لاین ساکشن میباشد و یکی از راههای بازرسی عملکرد آن استفاده از ساید گلاس در مسیر خروجی لاین از مخزن است. لازم به ذکر است جهت برگشت نخوردن جریان روغن از ایراند به آن از چک ولو در مسیر استفاده میشود.
انواع فیلتر سپراتورها
فیلتر سپراتور فلنچ دار (فلنج دار) و بدون فلنچ (فلنج)
اگر در طراحی لبه در نظر گرفته نشده باشد d2 با d1 برابر می شود. فیلتر های سپراتور بدون فلنچ با فشار در جای خود ثابت می شوند اما فیلتر های فلچ دار با یک واشر آب بندی در جای خود ثابت می شوند.در فیلتر های فلنچ دار ممکن است بر روی فیلتر سوراخ هایی تعبیه شده باشد.در زمان خرید فیلتر سپراتور باید به تعداد سوراخ ها، قطر سوراخ ها و فاصله مرکز شان تا مرکز دهانه فیلتر دقت شود.
فیلتر سپراتور کاسه بیرونی و کاسه داخلی
ارتفاع h2 اگر صفر باشد تانک یا کاسه ته فیلتر که برای جمع کردن روغن بکار می رود بیرون زدگی ندارد . همین تفاوت به ظاهر کوچک در طراحی فیلتر های سپراتور در مشخصات فنی تغییرات محسوسی ایجاد می کندو بر میزان جریان عبوری هوا و اختلاف فشار داخل و بیرون فیلتر موثر است.
فیلتر سپراتور پیچ دار
در بعضی از نمونه های فیلتر سپراتو بر روی تانک کوچک انتهایی یک عدد پیچ نگهدارنده نیز تعبیه می شود. اتصال این پیچ در کمپرسور هایی که مخازن بزرگی دارند به ثابت ماندن فیلتر کمک میکند
پارامترهای مهم در انتخاب فیلتر مناسب
- فشار محیط
- فشار کاری
- مش بندی فیلتر
- حداکثر میزان فلوی روغن
- میزان اختلاف فشار اولیه
- ابعاد فیلتر
- جنس المنت و بدنه فیلتر
زمان تعویض فیلتر سپراتور
زمان تعویض فیلتر سپراتورها معمولاً توسط سازنده مشخص میشود. فیلتر سپراتور کمپرسورها پس از طی کردن زمان کارکرد مشخص شده اشباع میشوند و عملکرد خود را از دست میدهد و این باعث بالا رفتن اختلاف فشار داخل و خارج المنت فیلتر میشود. معمولاً مدت زمان کارکرد مفید فیلتر سپراتورها بین 1000 تا 4000 ساعت است که به جنس و کیفیت متریال به کار رفته، شرایط محیطی، میزان ذرات آلاینده در هوا و از همه مهمتر کیفیت روغن مخصوص به کار رفته در کمپرسور بستگی دارد و مسقیماً با عملکرد کمپرسور و بالا بودن دمای کاری آن مرتبط میباشد. اگر در حین کار مشکلی برای آن پیش بیاید توسط ابزار دقیقهای تعبیه شده بر روی کمپرسور و ست پوینتهای تعریف شده بر روی تابلو کنترل مشخص میشود. در برخی موارد هم با توجه به شرایط مختلف از جمله وجود روغن در خروجی کمپرسور میتوان متوجه پایین بودن کیفیت یا خرابی آن شد.
بدون دیدگاه